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GE完成了超音速发动机的初步设计,以了解3D打印如何推动发动机制

发布日期:2019-02-18 20:41

据中国航空新闻网报道,当地时间10月15日GE和Aerion举行的新闻发布会上,GE宣布已经完成了第一台商用喷气式超音速发动机和半个世纪以来的第一台超音速发动机。民用超音速发动机的初步设计。据报道,该公司的Affinity涡扇发动机经过特殊改装和优化,采用成熟的超音速飞行技术,满足AeronAS2的超音速飞行要求。 AS2客机可以乘坐12名乘客并计划在2023年飞行并在2025年交付。

GE完成了超音速发动机的初步设计,以了解3D打印如何推动新发动机制造

GE完成了超音速发动机的初步设计,以了解3D打印如何推动发动机制造

满足更长距离的需求

Affinity是一种新型中型通道,双轴,双风扇涡扇发动机,专为高效超音速水上飞行和陆地亚音速飞行而设计。该发动机因其超音速和亚音速能力而得到认可。在声波飞行中提供“出色而均衡”的性能。这款引人注目的发动机结合了GE广泛的军用超音速发动机性能经验,是世界上最可靠和最先进的商用喷气发动机。

根据GE的副总裁兼商务和通用航空及综合服务总经理BradMottier的说法,商用飞机的速度在过去50年中增长了不到10%,但其机舱的增长速度却超过了、和飞机。航程也需要更长更长。因此,随着大型舒适的机舱、远程飞机的推出,下一步是提高速度,并实现GE的亲和力目标。

经过两年的初步研究,GE和Aerion于2017年5月正式启动该项目,以确定和评估AS2超音速公务机的最终发动机配置。 GE的项目团队由专业的工程团队提供支持,并继续在Aerion与他们合作。下一次设计审查将在2020年进行,标志着将开始更完整的设计和测试。 Aerion正与GE、洛克希德马丁公司和霍尼韦尔合作开发AS2飞机。

Aerion声称已经掌握了超音速自然空气层流的关键技术。通过其在Affinity引擎上的突破性设计,GE也使这个新的高效和可持续的超音速时代成为可能。

3D打印力量各种GE新引擎除了着名的喷射器和传感器,GE还在发动机零件制造中应用了大量3D打印技术。根据市场观察,正如3D打印在GE9X引擎引擎中扮演重要角色一样,GE的Affinity也使用了大量3D打印技术。技术。

看看通用电气在发动机领域的突破,2018年可以说是通用电气各种发动机历史上的一个里程碑。根据市场观察,这一系列突破包括Affinity涡扇发动机,T901单轴涡轴发动机T901,Catalyst涡轮螺旋桨发动机和GE9X涡扇发动机。

GE的单轴涡轮轴发动机T901使用大量3D打印部件,GE使用工厂和添加剂设计设计和制造这些3D打印部件,用于飞机发动机,如先进的涡轮螺旋桨飞机(ATP)。不仅如此,GE航空还采用先进的制造技术和GE T701发动机中经过验证的喷气发动机所使用的高温材料,例如用于生产最畅销的LEAP和GE9X发动机的增材制造/ 3D。印刷技术。 2018年,GE成功通过了ITP PDR设计审查,GE航空公司进一步展示了在T901发动机中采用先进制造方法(如增材制造)的优势。不仅如此,通用电气位于阿拉巴马州奥本市的工厂正在扩大其增材制造能力。

据GE称,2018年另一款引人注目的新发动机是GE的ATP涡轮螺旋桨GEC催化剂。与同类产品相比,新型涡轮螺旋桨发动机与同类产品相比,燃油消耗降低了20%。增加10%。 GECatalyst将成为世界上第一台带有集成动力控制的涡轮螺旋桨发动机,用于集成螺旋桨操作。超过三分之一的发动机部件采用3D打印技术制造。 GE发现,发动机中的855个独立部件可以通过增材制造技术组合成12个部件,从而显着提高发动机的开发速度,并帮助发动机“超薄”超过100磅。 GE9X是波音777X的动力引擎,是世界上最大的商用航空发动机,可提供大约100,000磅的推力。对于GE9X,3D打印不仅是一种制造技术,而且还为产品创造了附加价值。除了使用选择性激光熔化工艺制造涡轮叶片外,GE还使用电子束熔化(EBM)技术。最初,GE推出了2013年意大利Avio公司和瑞典Arcam公司的流程。也就是说,电子束用作能量源以逐层熔化金属粉末。涡轮叶片使用先进的航空航天材料钛铝(TiAl)制造。这种材料比通常用于低压涡轮叶片的镍基合金轻。它打破了J糜深崖和啃食。现在它被击晕,痰,砸,刮,新,嘈杂,蹲,约0%,是刀片。理想的材料。